Wbrew powszechnej, obiegowej opinii, powłoka nie chroni przed uszkodzeniami mechanicznymi - kilka mikronów warstwy ochronnej nie ma szans w zderzeniu z niewielkim nawet kamieniem uderzającym w jej powierzchnię podczas jazdy. 
Istnieją powłoki elastyczne (jak na przykład te z rodziny Max Protect), ale ich elastyczność pozwala na ochronę przed drobnymi wypiaskowaniami, nie uderzeniami drobnych kamieni. Jedynym skutecznym zabezpieczeniem przed uszkodzeniami mechanicznymi tego typu jest aplikacja folii ochronnej.

To dwa zupełnie inne rozwiązania do ochrony lakieru, dlatego ciężko porównywać je ze sobą w bezpośrednim starciu. Powłoki ochronne to świetne rozwiązanie do zabezpieczenia każdego pojazdu, tworzą na karoserii bezbarwną warstwę ochronną o grubości kilku mikronów, która zabezpiecza delikatny lakier samochodu przed czynnikami zewnętrznymi, promieniowaniem UV, ptasimi odchodami, solanką, a nawet mikrorysami, powstającymi najczęściej podczas niewłaściwego mycia pojazdu. Ponadto świetnie zrzuca wodę, a te najlepsze posiadają również zdolność samoregeneracji pod wpływem temperatury. 
Folia z kolei to gruba ochronna zbroja o grubości 2-3 razy większej niż lakier, dzięki czemu świetnie spisuje się tam, gdzie auto będzie narażone na uszkodzenia mechaniczne. Jest szczególnie polecana do samochodów podróżujących na trasach, czy w miejscach gdzie zachodzi ryzyko porysowania (np. krzewy, gałęzie). Jest minimalnie widoczna na krawędziach elementów.

Folia ochronna którą aplikujemy posiada 10-letnią pisemną gwarancję dystrybutora.

Aby zweryfikować działanie powłoki nałożonej w innym miejscu musimy poddać samochód procesowi mycia SMART. W ten sposób usuniemy wszystkie przyklejone do powierzchni osady i na czystym lakierze, pozbawionym smoły, asfaltu, osadów metalicznych i innych trudno-usuwalnych zabrudzeń - zweryfikujemy stan powłoki. Należy pamiętać, że powłoki, które nie były regularnie myte mają tendencję do utraty właściwości hydrofobowych.

Ceny usług detailingowych to składowa wielu czynników. Aby prawidłowo zaaplikować powłokę ochronną należy pamiętać o kilku kwestiach, takich jak właściwe oświetlenie (lampy LED o właściwej temperaturze barwowej i współczynniku odwzorowania barw "CRI"), odpowiednia temperatura, odpowiednia wilgotność w pomieszczeniu, bezpieczne, delikatne jednorazowe aplikatory i mikrofibry, a przede wszystkim o wykonaniu aplikacji przez specjalistów z wieloletnim doświadczeniem. Po niej powłoka powinna zostać odpowiednio wygrzana promiennikiem IR do uzyskania maksymalnej trwałości. Produkty ogólnodostępne są łatwe w użyciu, ale przez to również mniej trwałe. Ponadto znakomita większość powłok jest certyfikowana i przeznaczona wyłącznie do użytku przez profesjonalistów, ponieważ źle zainstalowana, będzie wymagała agresywnego usuwania, czyli matowienia lakieru papierami ściernymi o różnych gradacjach, a w skrajnych sytuacjach nawet wtórnego lakierowania elementu.

Tak, częste, regularne płukanie auta z brudu znacząco ułatwia utrzymanie go w idealnym stanie! Należy jednak przestrzegać kilku zasad, używać jedynie ostatniego programu czyli “wody zdemineralizowanej”, nie używać agresywnego mycia wstępnego, mikroproszku, czy piany aktywnej. Aby zminimalizować ryzyko powstawania plam z twardej wody, tak zwanych “waterspotów” zalecamy aby bezpośrednio po myciu kilkukrotnie dynamicznie ruszyć spod świateł, aby krople wody spłynęły z powierzchni płaskich takich jak dach czy maska. 

Testowaliśmy znakomitą większość produktów, więc istnieje duże prawdopodobieństwo, że powłoka, którą chcesz, żebyśmy zaaplikowali była wcześniej w naszych rękach. W związku z tym możemy wykonać aplikację, ale zachęcamy do skorzystania z produktów, których jakość i trwałość były na tyle dobre, że zdecydowaliśmy się na stałe wprowadzić je do naszej oferty.

Tak, nowe samochody często posiadają gęstą siatkę mikrorys i mikrodefektów, które należy usunąć nim zaaplikujemy powłokę na lakier. Dzięki temu nie utrwalimy tych rys pod powłoką, a po delikatnym polerowaniu lakier będzie wyglądał jeszcze lepiej, poprawi się jego głębia i czystość odbicia.

Jeśli szkoda będzie likwidowana z OC sprawcy, wtedy proces jest bardzo prosty. Do ubezpieczyciela należy wysłać dokumenty potwierdzające aplikację powłoki, takie jak certyfikat i paragon bądź faktura. Po oględzinach pojazdu przygotujemy kosztorys ponownej aplikacji dla ubezpieczyciela, a po jego zaakceptowaniu wykonamy usługę w wariancie bezgotówkowym.
Jeśli szkoda będzie likwidowana z AC, wtedy, jeśli pojazd został uprzednio doubezpieczony o powłokę - postępujemy podobnie jak w przypadku OC, jeśli nie, niestety większość ubezpieczalni odmówi wypłaty odszkodowania.

Oczywiście! Nagromadzone przez dziesięciolecia rysy, wynik niewłaściwej pielęgnacji zostaną trwale usunięte, a następnie zabezpieczone wybranymi produktami. Dzięki temu znacząco uda się poprawić wygląd pojazdu, a dzięki temu również jego wartość.

Nie wykonujemy usług blacharsko-lakierniczych, posiadamy natomiast bazę specjalistów z którymi współpracujemy i którą udostępniamy naszym klientom.

Nie, nie wykonujemy napraw na częściach używanych. Części używane mogą zostać zakupione i dostarczone jedynie przez klienta, na części używane nie udzielamy gwarancji.

Tak, na życzenie klienta możemy oddać stare, wymienione części eksploatacyjne.

Tak, jesteśmy w stanie kompleksowo przeprowadzić proces naprawy, od przywiezienia uszkodzonego pojazdu lawetą, po naprawę, a nawet transport we wskazane miejsce.

Oczywiście, dysponujemy ogrzewaną, suchą i bezpieczną przestrzenią magazynową, a pozostawione u nas koła zostają uprzednio wyczyszczone, pozbawione starych odważników, osadów smolistych i metalicznych, a następnie zabezpieczone pakietem powłok ochronnych.